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主题特点：
大连市副市长曹爱华表示，东北各地亟须联合实施大企业带动策略，以制造+服务的模式整合产业链上下游资源，推动机车、造船、工程机械等优势产业和石化、钢铁、有色金属、建材等传统产业走出去。
中国领导人习近平刚刚结束对越南和新加坡的国事访问，一带一路合作再次成为双方领导人讨论的重要议题。中国商务部国际贸易经济合作研究院研究员霍建国指出，随着交通设施的修建、互联互通水平的提高，货物运输的物流成本会大大降低，这不仅有利于沿线国家的经贸合作，还将带来更多崭新的贸易投资机会。
作为泛亚铁路的重要组成部分，中老铁路和中泰铁路正在积极修建中。越南是互联互通建设的重要地区，中越两国海陆相连，有1000多公里的陆地边境线。中国-东盟自贸区升级版，实际上就是在南线推动一带一路建设的落实和具体化。2008年，两国签署中新自贸协定，是中国与亚洲国家签署的第一个自贸协定。习近平就发展中越两党两国关系的7点建议指出，中方愿扩大对越南的投融资合作，推动双边贸易均衡可持续发展。
在访问期间，中新两国在互联互通、贸易、一带一路建设、城市治理规划、教育、海关等领域签署了一系列双边合作协议。1994年，新加坡在中国投资兴建了标志性的苏州工业园区，作为中新经济合作的第一块试验田。华沙-布加勒斯特-贝尔格莱德-苏州，中国中东欧经贸合作之手越过布拉格广场和万里长城紧紧相握。
而中国一路一带战略倡议恰入全面落实之年，亦需中东欧国家作为经济走廊和配送中心向欧洲内陆更广大地区延伸。然而，这一数字仍仅相当于中欧贸易额的1/10，扩大彼此间合作潜力巨大。今年6月，中国与匈牙利签署关于共同推进一带一路建设的政府间合作备忘录，这是中国同欧洲国家签署的第一个此类合作协议。此外，不断延伸的一带一路战略正把中国与中东欧国家更紧密地联系起来，促使双方在交通、能源、基础设施等领域释放出更大经济能量。
从务实角度看，中国与中东欧国家历史交往源远流长，传统友谊在今天加强和深化的基础，既来自双边经济的内在互补性，也来自中国与中东欧交往制度框架的政治保障。24-25日在中国苏州举行的第四次中国中东欧国家领导人会晤中，李克强总理与中东欧16国领导人就加强互联互通、贸易投资、金融等领域合作展开探讨。
波兰华沙布拉格区货运站有关负责人马切伊说。构建中方与东欧之间的铁路运输通道，比空运成本低、比水运时间快，对加大双方贸易往来优势很明显。从每月开行3列、到每月开行10列，苏满欧运行以来发运货量节节攀升，目前已累计开行出口班列116列，累计发运货物超5万吨，货值约10亿美元。中国外交部长王毅在10月访问捷克、波兰和保加利亚等中东欧三国时表示，中国与这些国家经济发展具有鲜明互补性，双方都有合作的强烈需求。
这架自2013年9月运行的货运班列以苏州为起点，北上经满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯到达波兰，全程运输距离1万多公里，历时约两周。特别是中东欧国家处于上升期，不少都是新兴市场国家，中国与中东欧关系在中国对欧关系中处于越来越重要位置。统计显示，2010年到2014年的5年间，中国与中东欧16国进出口贸易额由439亿美元增至602亿美元。我方非常重视同中国的合作。
中国国务院发展研究中心欧亚所研究员周东耀说。希望匈牙利的向东开放政策可以与一带一路倡议对接。
从中方的货物，刚开始以电子产品为主，现在的种类更加丰富，这些货物不但销往波兰，也供往德国等欧洲其他国家。当前，全球经济增速趋缓，复苏在迷雾中前行。
这种供需互补形成了今天的天然衔接，为中国与中东欧国家深化合作提供了坚实的互惠基础从中方的货物，刚开始以电子产品为主，现在的种类更加丰富，这些货物不但销往波兰，也供往德国等欧洲其他国家。构建中方与东欧之间的铁路运输通道，比空运成本低、比水运时间快，对加大双方贸易往来优势很明显。希望匈牙利的向东开放政策可以与一带一路倡议对接。今年6月，中国与匈牙利签署关于共同推进一带一路建设的政府间合作备忘录，这是中国同欧洲国家签署的第一个此类合作协议。此外，不断延伸的一带一路战略正把中国与中东欧国家更紧密地联系起来，促使双方在交通、能源、基础设施等领域释放出更大经济能量。
统计显示，2010年到2014年的5年间，中国与中东欧16国进出口贸易额由439亿美元增至602亿美元。特别是中东欧国家处于上升期，不少都是新兴市场国家，中国与中东欧关系在中国对欧关系中处于越来越重要位置。
从务实角度看，中国与中东欧国家历史交往源远流长，传统友谊在今天加强和深化的基础，既来自双边经济的内在互补性，也来自中国与中东欧交往制度框架的政治保障。匈牙利外交与对外经济部部长西亚尔托说，匈牙利传统贸易对象是欧洲各国，但匈牙利同样注意到新兴经济体的发展。
华沙-布加勒斯特-贝尔格莱德-苏州，中国中东欧经贸合作之手越过布拉格广场和万里长城紧紧相握。周东耀分析认为，从实际需求看，中东欧国家正经历欧债危机后深刻的经济结构调整，作为德国等发达国家离岸工程的中东欧国家，亟需改造和提升其陈旧的基础设施建设水平，以强化其产出标准和生产效率。
而中国一路一带战略倡议恰入全面落实之年，亦需中东欧国家作为经济走廊和配送中心向欧洲内陆更广大地区延伸。我方非常重视同中国的合作。然而，这一数字仍仅相当于中欧贸易额的1/10，扩大彼此间合作潜力巨大。匈牙利也愿意在一带一路倡议实施中发挥重要作用。
这两个相距数千里的区域如今联系渐趋紧密，正携手穿越迷雾，在深化合作轨道上释放经济新动能。当前，全球经济增速趋缓，复苏在迷雾中前行。
中国国务院发展研究中心欧亚所研究员周东耀说。华东师范大学国际关系与地区发展研究院余南平教授撰文称，在战略互惠和共创未来的双边诉求中，中国与中东欧国家此次的领导人圆桌会晤和经贸论坛，必将为新机遇和新内涵的中国与中东欧合作开启新的篇章。
在此次会晤举办地、中国东部水乡苏州，驶往波兰的国际铁路苏满欧为中国与欧洲、中亚等地经贸交流架起钢铁之桥。这种供需互补形成了今天的天然衔接，为中国与中东欧国家深化合作提供了坚实的互惠基础。
从每月开行3列、到每月开行10列，苏满欧运行以来发运货量节节攀升，目前已累计开行出口班列116列，累计发运货物超5万吨，货值约10亿美元。24-25日在中国苏州举行的第四次中国中东欧国家领导人会晤中，李克强总理与中东欧16国领导人就加强互联互通、贸易投资、金融等领域合作展开探讨。正如会晤主题新起点新领域新愿景所言，新的历史机遇下，中国和中东欧国家正共同冲破经济阴霾，重新审视自己和对方的合作内涵。中国外交部长王毅在10月访问捷克、波兰和保加利亚等中东欧三国时表示，中国与这些国家经济发展具有鲜明互补性，双方都有合作的强烈需求。
波兰华沙布拉格区货运站有关负责人马切伊说。这架自2013年9月运行的货运班列以苏州为起点，北上经满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯到达波兰，全程运输距离1万多公里，历时约两周
基于今年前三季度新增就业人口总数超预期、城乡居民人均收入增长略快于经济增速及各项节能环保指标提前完成全年预期目标，宁吉喆总结称，目前是一个有质量的经济增长速度，总体风险可控。明年的增速目标怎么定，还在研究当中，还要与社会预期相衔接，社会预期要朝着促进经济持续健康发展的方向努力。
世界经济正处于深度调整中，宁吉喆认为，明年世界经济复苏的步伐仍然艰难曲折，美联储政策调整可能带来国际金融市场变化，国际大宗商品低位震荡仍是不确定的因素，对国内经济或带来不小的输入型通缩的压力。此外，宁吉喆表示，目前需要继续深化国有企业的改革、财税金融体制改革、投资价格体制的改革、农村生态文明的改革、开放型经济体制的改革，以此来增强经济的活力。
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